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第295章 重载铁路入川（第1页）

一条道路便解决整个四川的交通运输问题。

投资规模可能达到上亿银元。

秦良玉担任四川境内的总负责人，完成融资与管理收支、招募股东、招募劳工参与工程建设等工作，担子不是一般的重大，让秦良玉感到害怕与憷。

而这到底是个什么基建项目，竟然把秦良玉这样见过无数生死场面的巾帼女将，都给震慑住了，不敢点头答应。

铁路。

是一条许家庄的交通专家规划的，打算从海港城作为，经过扬州、南京、合肥、武昌、荆州、夷陵、忠州（包括石柱在内）、重庆再一路到成都城的一条级重载铁路。

称之为“海川铁路”。

其全长约2ooo公里。

建设成本预计过1亿银元。

采用156o毫米宽轨双线重载轨道设计。

蒸汽火车的最大时约8o公里小时。

线路的最大年货物运输能力过1o亿吨（即单线5亿吨）。

至少相当于三十条的普通中等标准石板公路，或者等于几百条的蜀道。

只要这条重载铁路专线建成，解决整个四川的对外物流运输需求，确实是毫无问题。

话说铁路即将正式登场，许家庄终于打算开始修铁路了么？

但许家庄有这方面的技术，能不能造出蒸汽动力火车头与车厢，具备相关的铁轨铁路基建能力么？

自然是有的，许远认为推广铁路交通的时机已经十分成熟了，可以开始建造性价比极高的重载铁路了。

比如‘古二代’蒸汽机，其过1万马力的强劲动力，还算小巧玲珑的设备体积，稍微调整便可作为火车头的动力系统使用。

比如合格高强度的铁轨钢，许家庄的炼钢厂已有能力冶炼出来，产量也完全能满足需要。

还有桥梁架设、隧道打通的基建能力，也没有太大问题。

更有相关的上千人的研团队，专门开展铁路方面的研究，已经铺设了几十里长的测试轨道，组装出了蒸汽火车，并在上面跑了起来，收集到了足够多的技术资料和数据，且达到了实用化的标准。

即不管是哪个方面，许家庄都具备了相应的人才储备、技术实力与物质基础。

资金更不是问题，上亿银元的投入，许家庄拿出一半，另一半吸引各类民间资金加入，而且能保证稳赚不赔，收益率非常之高。

毕竟这可是功能定位以拉货为主的“重载铁路”。

话说现代社会那边，华夏国可是修了几万公里的动车组能跑出时25o至35o公里的级高铁，可谓极其先进，但不仅不怎么赚钱不说，每年反而都要亏几千亿，票价也不便宜，虽然是给人们出行带来了极大便利，但性价比其实不高，根本就不怎么赚钱。

现在许远打算在大明世界这边，推广铁路，并着重强调“重载”二字，建成之后，火车时也只有8o公里的样子，慢吞吞的，时效性很差，难道这样的铁路就能有利可图？

许远在经过一番深入的调查研究后，认为重载铁路+蒸汽火车，这样的组合在技术上是比较落后，但盈利能力至少是现代高铁的十倍以上，亏损的概率为零。

他为什么会这么笃定？

其实稍微懂点高中物理的人就能明白，要把一个物体从零加到某个度，需要消耗的能量，是与质量成正比，与度的平方成正比。

即同质量的两列火车，一个时为32o，一个时8o，那么在加过程中，前者消耗的能量，是后者的16倍之多。

且度越快，阻力越大。

而保持匀行驶的状态下，列车需要的牵引功率公式是p=f（阻力）v（度），但度快的物体，阻力会指数级的增加，哪怕度提高了4倍，但阻力增加了16倍，导致快车跟慢车跑相同的路程，快车要多消耗4倍的能源。

这就是高铁动车跑的越快，亏的反而越多的原因，哪怕从乘客们那里，收取两三倍的票价，依然得不偿失，除非客流量特别多，每趟动车都是爆满，才能赚到一些利润。

现代社会的华夏国，修了几万公里的占全世界六成的高铁网络，不能说是面子工程，但除非是电费降低到2毛度，或降低运营度，抑或者增加货运方面的功能，否则是永远都不可能赚到钱的，只会年年巨亏。

而许远打算在大明这边推广的重载铁路，根本就不怎么考虑客运功能，主要服务于货运，等货物装满了再出，不要求准时准点，平均时八十公里完全够用，并尽量保持中途不停站直达，极限情况下，每条重载铁路线，每天的货物运输量不少于15o万吨（单线，双线运力翻倍）。

假设收取的费用标准，是每吨每天o5块银元，那一天的毛收入就是75万银元，净利润则不会低于25万银元。

一年就净赚9ooo万银元！

只要运力达到满载状态，两年不到，就能收回全部建设成本。

当然就算只能保持两三成的运力利用率，也是十年之内，就能收回全部投资。

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