第114章 搞定收工（第1页）
“咱们先沟通一下213动机的情况，然后再讨论一下匹配度的问题。”
方想想明白之后，便把刚才的事，抛之脑后。
开始跟王工说起了眼前的问题。
两人一边聊，一边画着图，记录着数据。
“理论上是没问题的。
而且213动机的参数，比这个68oq动机的数据，提升不少。
68oq的是l6，排量22，马力9o匹，功率66k91，油耗目前测试结果是14升。
213的呢，是l4，排量2o，马力1o1匹，功率75k91，油耗是11-12升。
很明显，无论从哪个方面看，213动机都是要好上不少的。
291g。
所以暂时来看，动力总成方面，没必要从l4增加到l6。
从动力系统上来看，1o1匹马力完全够用，甚至有富余。
需要调整的是变箱和动机。
先213的动机，设计上本身低扭大，213是吉普车，用着没问题。
可76o是轿车，低扭过大，就有些不合适了。
而且两者的使用环境和路况，完全不同。
这样，我把213动机的设计，调整一下。
然后就是，咱们厂里，有会调变箱的吗？”
方想最后做了个总结。
“有，但是技术水平，比较一般。
而且目前的样车，用的变箱是咱们自行设计研制的手动三档机械变器。
以目前使用的情况来看，还是挺稳定可靠的。
那咱们有必要更换为213的手动四吗？
毕竟213的变箱，我们这边也不了解啊。。。。。。”
王工点了点头，认同了方想的总结。
同时也提出了一个问题。
“都试试吧，看哪个好用，就用哪个。”
方想的想法很简单，虽然他是213变箱的设计者。
但毕竟213还只是路试阶段，与76o轿车没有进行过比对。
两者到底谁的成本、耐久性、可靠度更好，也没有一个直观的对比。
反正人已经来了，不如趁着这个机会，造出来看看。
装车几个变箱而已，对沪汽来说，还不是手到擒来？
很快，赵厂长回来之前，方想就把方案定了下来。
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