几个责任方对簿公堂。
不是法院,而是民航总局。
西南航:“首都机务组是民航的人员。”
“现在飞机没有修好,那就是机务人员的责任,也就是民航的责任。”
民航也有意见。
“我们这边这么多修飞机的,其它公司的飞机都没有出问题,就你西南航出了问题。”
“领导,你这是不是他们的责任?”
公公有理,婆婆有理。
最终上级领导裁定,由于机械故障引发的重大空难事。
这次空难的责任方为民航方面。
此外,西南航也有一部分责任。
飞机都没有修理好,怎么就着急着让它上呢?
西南航赔付了一百万,总算是撇清了干系。
民航这边就要抓瞎了。
会计很为难:“领导。这国内乘客的赔款,还能解决。”
“可,这150万的外汇怎么弄?”
民航的国际航线都交给了6大航运营,手下只留有少部分城市运营。
这完全没有外汇收入。
也有少部分是机场配套基地的收入。
但这些钱都是国内的钱。
某个领导一瞪眼:“还能怎么办?卖基地,卖航线。卖完了算求。”
“民航的烂摊子,我早就不想管了。”
“就卖首都机场的基地,谁给我钱,我就卖给谁。”
运营基地,这东西可以理解为飞机的客运中心站。
飞机飞没有运营基地的机场,就相当于客车或者公交车临时停靠的站点。
有运营基地的地方,航空公司需要搭配的人员也就越多。
再有,就是一个城市的机场就那么点大的地方。
里面的土地,面积,那都是需要各自分配好利益的。
国航能够做大做强,就是它霸占了首都机场最好的运营基地。
并且它还是当地的注册主运营基地。
这就是Gdp都属于当地的。
这是政绩。
北方航空虽然在首都有运营基地,但主基地是在盛京。
所以北方航空的Gdp是东北的辽省的。
可以就是东北航的换皮重生,领导依旧是过去的哪一些。
即便是它霸占了首都机场最多的面积,有最多的销售点。
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