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第136章 卖基地(第2页)

几个责任方对簿公堂。

不是法院,而是民航总局。

西南航:“首都机务组是民航的人员。”

“现在飞机没有修好,那就是机务人员的责任,也就是民航的责任。”

民航也有意见。

“我们这边这么多修飞机的,其它公司的飞机都没有出问题,就你西南航出了问题。”

“领导,你这是不是他们的责任?”

公公有理,婆婆有理。

最终上级领导裁定,由于机械故障引发的重大空难事。

这次空难的责任方为民航方面。

此外,西南航也有一部分责任。

飞机都没有修理好,怎么就着急着让它上呢?

西南航赔付了一百万,总算是撇清了干系。

民航这边就要抓瞎了。

会计很为难:“领导。这国内乘客的赔款,还能解决。”

“可,这150万的外汇怎么弄?”

民航的国际航线都交给了6大航运营,手下只留有少部分城市运营。

这完全没有外汇收入。

也有少部分是机场配套基地的收入。

但这些钱都是国内的钱。

某个领导一瞪眼:“还能怎么办?卖基地,卖航线。卖完了算求。”

“民航的烂摊子,我早就不想管了。”

“就卖首都机场的基地,谁给我钱,我就卖给谁。”

运营基地,这东西可以理解为飞机的客运中心站。

飞机飞没有运营基地的机场,就相当于客车或者公交车临时停靠的站点。

有运营基地的地方,航空公司需要搭配的人员也就越多。

再有,就是一个城市的机场就那么点大的地方。

里面的土地,面积,那都是需要各自分配好利益的。

国航能够做大做强,就是它霸占了首都机场最好的运营基地。

并且它还是当地的注册主运营基地。

这就是Gdp都属于当地的。

这是政绩。

北方航空虽然在首都有运营基地,但主基地是在盛京。

所以北方航空的Gdp是东北的辽省的。

可以就是东北航的换皮重生,领导依旧是过去的哪一些。

即便是它霸占了首都机场最多的面积,有最多的销售点。

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