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第183章 一个老司机和两个菜鸟（第2页）

那我的空客380就用它飞大国之间的大城市，和国际大枢纽机场。

于是，波音和空客的暗中竞争就开始了。

大飞机要争，飞机也要争。

你有波音737系列，我有空客320系粒

空客300是大于320，但于321的。

单纯看数据，有时候会懵逼的。

总之，两家公司都为了抢占中国市场，使出了各种手段。

空客主打一个我更加先进。

因为欧洲是多个国家合作，整合的资源更多。

而波音大部分都是自己制造的。

很多技术上的问题，日本这会还达不到波音的技术水准。

至于沈飞和西飞的合作，基本上就听着乐呵。

只有机身的一部分，根本没有航电系统和各种操控的核心东西。

波音飞机要节省燃油，就需要不断的做出纸面数据优化。

今节油百分之三点五，明节油百分之四点七。

看着数据漂亮，实际上就是渣渣。

飞机起飞前，滑跑是全部发动机都启动的。

让东航的飞机少滑跑两分钟。

那就是三十分之一的节油，直接降低百分之三点三。

一个的操作，把这些纸面上的数据的节能油耗全给抵消了。

所以，波音的很多节油明，都是不可信的。

这不具备任何优势。

但737为啥还真的有优势呢？

减少重量呗。

英国的bAe146飞机的尺寸比对方，但飞机重量比对方轻。

尽管有铝合金技术的差距，但为啥始终是追不平呢？

后来大家知道了。

波音飞机737系列的很多操控部件都是只有一套系统。

我备用的系统少，能不轻吗？

这和747的理念是截然相反的。

747是整合了3套系统，1套主系统，两套备用系统。

就是为了飞行安全。

运十走的就是747的设计理念。

毕竟在过去，飞机太值钱了。

老百姓的工资才四五十块。

一架4发的大型客机进口价格高达6个亿。

你不得弄个安全第一？

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