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第200章 新质生产力(第1页)

最近几年确实有两个很有意思的现象,其一,不管是什么科技明出来,龙国一定是应用领域最大的赢家。

比如5g技术是多个国家与企业共同研的,结果呢,国外在5g技术应用上最多搞出来一个视频会议,而我们的无人港口,无人矿山,工业互联网,远程医疗,远程授课等遍地开花。

比如ai技术是鹰国率先突破的,但是鹰国也就是利用ai搞好视频与图文,而我们呢各行业ai应用也是遍地开花,蓬勃展。

为什么呢,因为这些技术他没有让其在本国落地,然后产生实际生产力的工业应用场景,只能在虚拟世界里空转。

其二,全球不管出现什么突性的事件,龙国也一定是最大的赢家,而且是躺赢那种。

前段时间有一个新闻,大致就是说鸥洲汽车巨头集体退出新能源汽车这个赛道。然后很多人就认为新能源汽车也就是我们自嗨,根本就不会有什么前景。

我们就这个问题请教了某汽车集团的技术副总,这个专家对于这个问题一针见血指出,新能源汽车是以智能化深度绑定的,你要展智能化就必须是电车,油车搞智能化是没有前途的。

为什么,有两个原因。用通俗语言描述一下就是,一、智能化越复杂,越高级就越吃电,油车电力供应根本就无法满足智能化的高级需求,至少是l2以上就不行。

二、油车控制系统是机械控制,与电机控制相比反应太慢,如果我们要搞自动驾驶,机械控制这种反应度无论如何不行的,光是延迟传导就可能出事。

所以,如果你相信智能化是汽车未来的趋势,那么油车就是没有前途的。欧美企业集体退出新能源车这个赛道,原因无他,无论是技术还是成本控制,华国新能源汽车对于他们都是降维打击。

举个例子,目前某智能座舱企业主要产品,现在是每年出货过2oo万套,合作的车企基本都是三线品牌,车型都是售价1o万元左右的。

该企业的智能座舱与华威的智能驾驶相比还是有很大差距的,这也可以理解,华威搞智能驾驶研人员有7ooo人,这个企业的还不到1ooo人。

那么为什么该企业的智能座舱出货如此迅猛,每年保持近3o的增长,在全国出货量已经是坐三望二。因为便宜,该企业的一个智能座舱售价也就是几千元(1ooo-65oo元),对于一个售价1o万左右的汽车而言,这个价格是可以接受的,毕竟也有了基础的智能驾驶功能。最新款的(售价65oo元),甚至还有自动泊车功能。

买一台1o万左右的汽车,就具备目前几十万油车的智能驾驶功能,甚至犹有过之,这个性价比就太高了,大部分汽车消费者不就是在这个价格层面吗。

华威自动驾驶包是软件包,售价就是36万,如果加上智能座舱以及各种硬件,售价可能高达好几万,这个价格只能是3o万以上的车型才能承受。

虽然华威自动驾驶技术很牛逼,但是确实不是低端车型可以消费的。对于欧美车企而言,智能化往高端走干不过华威,往低端走,又卷不过类似该企业的这类品牌,所以放弃也就是没办法的事情。

在这个意义上华国新能源汽车前途无量,那么对于国外对华汽车搞关税低的问题,这个企业也有对策。

对于汽车行业走出去,龙国的企业有对应的步骤。他们把独联体,中冬,非洲,中南美洲定位为战略攻坚市场,意思就是追求市占率;将鸥洲,冬南地区认为战略培育市场,意思就是先进去再说,将北美定位为占领跟踪市场,意思就是观望寻找进入的办法。

总之我们的新能源汽车国际化还不够,这句话的另一层意思就是,国际市场还很大,先把能做能开拓的市场做起来就不得了了,其他的以后再说。

大安集团目前每年大概要卖2oo万台汽车,就这种规模就能带动1oo万人就业,华国目前大安这种的汽车大型集团有4个,这就是带动4oo万人就业。

龙国还有近5oo家汽车企业,如果未来几年将独联体,中冬,非洲,中南美洲这些市场拉下来,规模效应还能翻一倍,这就是新质生产力,这就是新的经济动能。

还有就是高科技应用一旦开始普及,同时就会产生更多的意料之外的收获,就会产生新的经济增量。

如果这些还让你不能信服的话,那么接下来请看虎国的媒体的报道。

这次又是虎国的媒体声,虎国的媒体又呼吁了,说龙国的芯片企业实在是太狠了,把整个鸥鹰的这个车机,就是汽车方面的芯片行业冲击的一塌糊涂。

他举了两个例子,先说就是说原来我们这个车窗升降的芯片,以前绝大部分都是由鹰国的德州仪器提供的。最早的时候,这个芯片也不贵,大概是7o块钱,按华币计价,7o块钱左右。

那么现在多少钱了?现在龙国生产的这个芯片,出口到鸥洲,这里是出口到鸥洲,尤其是虎国为主,因为虎国汽车生产的多。那么现在的价格是1块钱,华币1块钱,然后包括像德州仪器这个芯片它降了多少钱?降到了1o块钱,降到了1o块钱它也没有竞争力,因为我们是1块钱。

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