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第65章 此去通途31（第2页）

没等三人回答，他又摇摇头，“但是这个地方，可不适合修斜拉桥。”

孙力展开河谷的测绘图，“峭壁的坡度太陡峭，这点不用我多说，两座山之间的距离，至少也有近千米。按照斜拉桥单塔二百多米的跨度，千米的跨径至少需要四个桥塔，这样一来，桥塔不可能都落在陡峭的山体上。”

在大山山顶修桥，和地面的垂直落差高度比世界第一高桥，还要高出三百米

孙力提出的这个问题，由苏擎回答“谁说我们只会斜拉桥”

老吴熟悉他们的性格，知道能开会，他们肯定早就有了方案雏形，“你们要有主意，直接说就是了”

“对啊”

“斜拉桥肯定不行。”

“五百多米的桥墩，和山一样高”

上了年龄的，性格都比较沉稳，考虑的问题更多更杂，而年轻人们则多的是对这座修建在天上的桥感兴趣。

如果能建成，这将会是当之无愧的世界第一高桥

孙力一愣，“不用斜拉桥”

苏擎点头，道，“用悬索桥”

谢雁来到这个世界，修建的第一座桥其实也算是悬索桥的一种，或者说直白一点，吊桥。

斜拉桥是通过桥塔延伸出去的钢索，拉住桥面，形成三角形。

而悬索桥，则是用悬索支撑整个桥面的桥。

正如当年的小鬼崖吊桥古代的华国人最早开始利用绳索、藤蔓吊起桥面，但这种吊桥，只能让行人通过，无法通车，桥面很窄，踩上去还会摇晃。

随着现代科技的发展，材料的进步，悬索桥也开始了高速的发展。

从一开始几十米，踩上去摇摇晃晃的吊桥，变成了现在跨度百米、千米的现代悬索桥。

悬索桥技术最早开始运用的是利国，不可否认的是，十八世纪的利国，在桥梁等各个方面，都拥有着领先的技术，随后，欧洲和日国也开始赶追。

他们所修建的悬索桥，主跨度在两百多米到五百多米之间。

几年前，日国的海峡上修起了一座跨度九百六十米的悬索桥，这个跨径在世界上都是数一数二的。

而华国的悬索桥发展则来的更晚，在八十年代后，华国才开始研究大跨径悬索桥，真正的动工尝试和井喷式地发展，是近十年才开始的。

但起步晚，不代表速度慢。

方斯闻将相关资料拿出来，“前几年在长江上的几座悬索桥，也有主跨三四百米的，也有百米的。”

修桥，不是越长越好。

江面、河谷、断崖，需要他们修多长，就多长

也就是说，以现在华国的技术和能力，虽然还有很多问题和难题没有解决，但已经可以尝试挑战大跨径的悬索桥。

长江是华国最重要的河流，这些年在江面上，无数座跨江大桥如雨后春笋，悬索桥的技术，也因此一路突飞猛进。

“跨江、跨海，都可以用悬索桥，那么跨山，跨云，也可以”

苏擎说，“如果采取悬索桥的方案，主跨大概在九百米左右，加上两侧的引桥，总长一千多米。而桥塔也只需要两个，落在两座大山的山顶”

桥塔落在山顶，桥身穿过云雾。

行驶在上面的车辆，可以见车窗外的云海，见日出日落，见来自另一个星球的光将这里的轻云染成暖金色，又见云团自己蔓延出清灰的外衣。

见银河在头顶流淌，见沉云在脚下翻滚。

干活很累，但是做梦很香。

苏擎三人描绘的未来，让屋里的人都好像自己见了未来那座仙境中的梦幻云桥。

“干”

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