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第二百三十六章 五天三百亿以及S12样机（第3页）

至于自动驾驶，这玩意可以后头慢慢搞嘛！

这些外部的变化，已经无法影响海蓝汽车的迅崛起了。

手握着三万辆的预购订单，海蓝汽车和多家银行达成了贷款协议，贷款了过一百亿现金用于工厂建设，充电桩铺设。

伴随着电动车的布，海蓝汽车也在同步展开充电桩的建设，只有这种快充电桩才能够和海蓝汽车上的快充电技术匹配起来，提供一个小时能充满电的可能性。

至于同步提供给车主的家用充电桩，那只是使用民用电的慢充而已。

海蓝汽车正在和一些高公路的运营企业，地方电网进行商谈，铺设高公路服务站里的海蓝快充电桩。

同时也在和一些商场，办公楼里的停车场运营费进行商谈，铺设快充电桩。

而徐申学个人，也是考虑到未来的充电桩是一种基础设施，为了避免未来各家电动车厂商各行其是，向上头建议统一充电桩标准，要求使用同一类型的充电技术标准，做到所有电动车都能使用任何一家厂商的充电桩。

至于什么标准！

自然是海蓝汽车的技术标准了，如今国内除了海蓝汽车搞这玩意，也没其他厂商搞了。

倒是海外有个特斯拉的技术标准，总不能用他们的技术标准吧！

同时海蓝汽车进行了有限的快充电技术对外授权，其他电动车厂商如果想要使用海蓝汽车的技术标准，缴纳专利费就可以用，徐申学在接受采访的时候，明确表示对充电技术标准不设门槛，不管是谁，只要交专利费都可以用。

如其把技术捂在手里，然后以后大家各搞各的，导致充电桩无法通用，延迟电动车的普及。

徐申学觉得还不如直接把技术放开，然后把整个电动车市场的蛋糕做大呢。

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只是统一充电桩标准这事自然不是什么简单事，嘴巴说一说就行，还得慢慢来。

但是海蓝汽车却是先行一步，一边是自行建设充电桩，另外一边则是把相关技术放开给电网，让电网建设充电桩的时候也能使用海蓝汽车的快充电技术标准。

只要一开始形成了规模效应，后来跟进的汽车厂家就算是想要搞自家的技术标这也搞不起来。

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当外界对海蓝sec的自动驾驶技术继续讨论的时候，徐申学却是已经把注意力从电动车领域转移开来了。

电动车虽然很重要，但那是未来！

按照目前的技术水平，三四年内都谈不上大规模普及。

如今的锂电池还是太贵了，同时用于辅助驾驶的一系列硬件设备，如激光雷达也非常贵，海蓝赛克的低配裸车版都要四十几万呢，这意味着普通家庭根本买不起。

此外目前的锂电池的能量密度还是有所欠缺的，三四百米公里的续航可无法缓解人们的里程焦虑。

还有公共充电桩的数量几乎等于零，进行长途出行的时候非常麻烦。

这些问题都需要时间来逐步解决，并不是说海蓝汽车这边拿出来什么黑科技技术就能够解决了。

实际上海蓝汽车也同步推出了多种充电设备，除了自建公共快充电桩外，还推出了固定式家庭充电桩，然后还有便携式移动充电器。

然而哪怕是三管齐下，依旧无法缓解电车的电量焦虑。

这些都需要时间！

因此短期内，整个电动车的市场还是比较有限的，很难进行大规模普及化。

对于徐申学而言，电动车是未来，至于现在，电子消费产品更重要！

尤其是即将在六月份布会上布的新一代旗舰s系列手机，更是重中之重！

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