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第157章 汽车行业要大变天了（第1页）

5月1日这天，杨乾没有过去参加亚迪的新车布会活动，但汤士杰过去了。

根据参加活动回来的汤士杰汇报，这场布会开的异常成功。

参加活动的新闻媒体数量高达上千家，布会现场几乎被媒体人占满了，所有国内车企大佬也前往参加了。

不是他们支持亚迪，毕竟大家都是竞争对手。

而是他们需要将这件事情炒热，毕竟大家现在共同的目的就是占领全球市场，趁机扩大整体市场份额。

还没有到自己内部起哄争夺的阶段，所以目标是一致的。

而布会现场则是掌声不断，主要有两点，第一点就是新的电池带来的强续航，以及更广泛的环境适应能力。

以后再也没有里程焦虑，更不用担心严寒地区无法使用新能源汽车了。

第二点就是采用了天权技术公司的光子车载芯片作为车载系统的主控芯片，让整个车辆变得更加安全，同时让搭载的智驾系统更加游刃有余。

强大的算力，对整车的使用体验提升是全方位的，起码今后不用担心死机的问题。

因为光子芯片强大的并行计算能力，是硅基芯片无法比拟的，意味着所有的处理程序并不需要排队，同时计算相行不悖。

也是从这场布会上，大家才知道天权技术公司不仅研了强的电池，还研了光子芯片。

虽然光子芯片不是新鲜概念，但能走向市场的并不多，大都在实验室阶段。

亚迪在自己的高端车型上使用光子车载芯片，是一个很大胆的尝试，起码比很多车企要大胆的多。

一是大家对这项技术应用并不熟悉，而车子又涉及人身安全，谨慎才是正常的态度。

二是车载光子芯片太贵了，仅仅光子芯片采购价格就高达3ooo元，一辆车至少配备两枚，避免其中一枚出现问题另一枚接管处理。

光子芯片毕竟和现在的电子系统有很大的区别，需要配套的通信硬件接口组件和全新的信息存储组件配合。

没有搭配的通信硬件接口组件，根本就和现在的电子系统不兼容。

如果没有新的存储组件，就没法将光子芯片的算力价值挥到最大，其所谓的高并行处理能力也就成了笑话。

光是这两个必备的组件价格就高达4ooo元，加在一起一共需要1万元的成本。

当然好处也有，那就是可以减少整台车的芯片使用数量，成本虽然稍微提高了一些，但不会出太多。

整车芯片成本提高了15左右，但对智驾系统的支持力度却不是传统芯片所能比拟的。

除了新车布会热闹非凡之外，后面的试驾活动，更是乎想象，排队试驾的队伍长度过1公里。

连主办方亚迪都被这个热度打的措手不及，更何况是汤士杰了。

杨乾听完他的回报，问道：“大家对我们的光子芯片有什么反应？”

车载芯片市场是一个很大的蛋糕，市场规模有望过万亿元，大部分都被欧美企业所占据。

可以说，天权技术公司此举就是动了欧美芯片企业的蛋糕，不可能没点反应。

“目前还看不出来，这次前来参加的基本都是车企，没有车载芯片企业参加。”汤士杰说道。

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