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第二百六十章 海蓝海外交付欧洲人的震惊（第1页）

海蓝汽车的诸多研项目里，实际上是诸多零配件以及电控技术和整车研同步进行的。

核心零配件以及技术的研，如电机，电池，电控这三大件都是和车型研分开的。

随后根据这些核心的零配件技术整合起来，然后进行平台设计，或者说底盘设计，最后做出来一个纯电车的平台框架。

根据这个核心框架，再去进行车辆的整体设计，尤其是外观设计。

而这种研模式下，海蓝汽车就能够利用现有的海蓝sec的纯电平台，去开更多的车型。

理论上，海蓝汽车能够根据这一平台，再去延伸开出来各级别的轿车，而仅仅是轿跑，只不过海蓝汽车目前对纯轿车没啥兴趣而已……

海蓝汽车在当下，至少在早期市场里，受限于高昂成本，无法把电动车价格打下来的现状里，是不可能去搞什么普通的家用轿车，或者传统意义上的所谓五十万左右的豪车的。

不是不想搞，而是大概率搞了卖不出去……

在这年头里，没人会去购买一辆大几十万的电动车作为家庭用车的。

至于省油钱之类的，这也没太大意义，在当下的油价其实还挺便宜的，而海外诸多地区的油价也挺便宜的。

再说了，购买大几十万甚至上百万价格的海蓝电动车的人，也看不上节省的那点油钱。

这就是海蓝汽车进行各种宣传的时候，一般重点宣传高科技体验，尤其是高级自动辅助驾驶。

节能环保等领域其实说的都比较少，就算进行的少量节省环保宣传，也不是宣传省油省了多少钱，而是宣传省油所所带来的低碳，减少碳排放因素。

当然，至于电动车那么大一块锂电池是否环保，这就是各有各的说法了……

但是从电动车的使用过程里的碳排放而言，那肯定是环保的，这也是海蓝汽车的宣传卖点之一。

至于锂电池的制造过程以及后续的报废锂电池的处理回收是否环保，废弃电池会不会污染环境。

嗯，海蓝汽车从不讨论这些问题。

在当下的早期电动车市场里，很多东西其实远不如后世成熟，纯电续航只有三四百公里，续航不太行。

然后公共充电桩接近于零，没办法在外头充电，同时海蓝汽车所研的所谓快充技术，局限性也非常大，哪怕是所谓的快充电，其实也至少需要大半个小时才能充一部分电，想要完全充满需要更久，因为为了保护电池安全，基本上充电到一定程度后，电池管理软件就会限制充电量，尤其是百分之八十以上的电量后，充电度就会非常慢了。

即便是这样的快充电桩，其实也没多少！

海蓝汽车直到现在也就建设了大概几百个快充电桩，而且基本都在几个一线城市里。

诸多硬性条件也就限制了，在当下海蓝汽车推向市场的电动车，就不可能真正意义上变成普通人所能拥有，用来上班通勤，日常代步的常规意义上的家庭用车。

成本太高，价格短时间内降不下来；纯电续航太短，长途出行会有里程焦虑；

购买这种车辆，你还得有个固定车位，不然你都没地方安装家庭充电桩给你的车充电！

诸多限制，也就让海蓝sec只能成为高收入甚至高收入群体的玩具，用来享受现代高科技带来的特殊驾驶体验的玩具。

距离普通人，还非常的遥远！

反正目前订购海蓝汽车的用户们，不管是国内用户还是海外用户，清一色的都是这种高净值群体。

顺带一提，海蓝sec在西亚地区的销量也能挺不错的，不少当地的土豪们对这种新奇的玩意也挺有兴趣的，而且一个个不差钱，海外sec在海外推出的满配豪华版的价格，对他们来说小意思，因此不少人会选购订购来玩一玩。

没错，当下的海蓝sec是用来‘玩’的，不是用来‘用’。

基于这一点，海蓝汽车在推出海蓝sec这款外观惊艳，科技感满满的纯电轿跑后，下一款推向市场的车型也同样走这种玩具车路线。

至于大规模走量，售价十几二十万，面向普通家庭的电动车，估计要过几年等市场进一步成熟，技术成本进一步下降后才有可能了。

而现在吗，先造‘玩具’。

所以，当徐申学抵达了研中心看到的海蓝汽车的第二款主打产品后，就看到了一个大玩具。

这个时候，包永言给徐申学解说着：“我们当初立项v项目的时候，也大量参考了当下不少燃油车v的外观，但是诸多外观虽然看上去都很不错，但是依旧难以体现我们的高科技属性，同时不少v的外观虽然看着不错，但是也不太适合高行驶，而我们的电动车v是基于sec平台的，加性以及高性都非常不错的，我们也希望在v车型里继续体现这一点。”

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